2024年集裝箱海運(yùn)價(jià)格展望
2023年集裝箱海運(yùn)需求、海運(yùn)價(jià)格，肉眼體感都可見(jiàn)的同比下降，而運(yùn)力則在創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)的水平即使沒(méi)有得到充分利用，如果2024年運(yùn)力再創(chuàng)更多紀(jì)錄，船公司將如何在集裝箱海運(yùn)價(jià)格保持盈利的同時(shí)平衡運(yùn)力和需求？
在全球需求疲軟，通脹居高不下，2024年經(jīng)濟(jì)增速將放緩至2.9%，這將導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸需求按標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)2-3%或以下。對(duì)于2024年集裝箱海運(yùn)價(jià)格展望，運(yùn)力的絕對(duì)值是影響海運(yùn)價(jià)格的核心因素之一，創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)力交付水平將繼續(xù)讓船公司頭疼。海運(yùn)費(fèi)主要取決于船上總可用艙位與海上集裝箱運(yùn)輸需求之間的平衡。面對(duì)創(chuàng)紀(jì)錄的交付，船運(yùn)公司只能更主動(dòng)更智慧地運(yùn)力管理才能在盈利目標(biāo)與客戶期望之間找到平衡。隨著聯(lián)盟的解體，船公司可能會(huì)犧牲利潤(rùn)來(lái)保護(hù)他們最重要的航線，尋求更加激進(jìn)的市場(chǎng)策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，這可能導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，從而影響運(yùn)費(fèi)。這將導(dǎo)致可能一定程度上保護(hù)了主要航線但也直接犧牲了較小貿(mào)易航線的盈利能力，這可以視為不得不做的絕望措施。
近幾年疫情讓季節(jié)性消失，全球庫(kù)存增加，商品早已到位，形成海運(yùn)費(fèi)和需求暴跌的動(dòng)蕩局面。今年庫(kù)存趨向于正常的水平，預(yù)計(jì)集裝箱海運(yùn)經(jīng)典傳統(tǒng)季節(jié)性可能會(huì)在2024年回歸。另外其他如油價(jià)、政策變化、地緣政治、戰(zhàn)爭(zhēng)沖突等外部因素仍然會(huì)影響海運(yùn)費(fèi)，這些可能對(duì)2024年集裝箱海運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生重大和持久的影響。
關(guān)鍵詞：2024年集裝箱海運(yùn)價(jià)格展望
以上內(nèi)容是（2024年集裝箱海運(yùn)價(jià)格展望），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 北糧西運(yùn)，濟(jì)寧到重慶萬(wàn)州集裝箱水運(yùn)航線開(kāi)通
- 丹陽(yáng)港，鎮(zhèn)江最大的內(nèi)河集裝箱碼頭
- 三大海運(yùn)聯(lián)盟控制的運(yùn)力僅占全球運(yùn)力的39%
- 2023年7月7-13日廣東到天津內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)
- 生產(chǎn)企業(yè)如何降低物流成本
- 區(qū)域指數(shù)“三漲三跌” 中國(guó)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)環(huán)比下跌13點(diǎn)
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)在面對(duì)惡劣天氣時(shí)如何減小影響
- 中國(guó)造船業(yè)拿下全球90%訂單
- 天津到欽州、北海、防城港、來(lái)賓、梧州、貴港、海口、洋浦海運(yùn)價(jià)格
- 海運(yùn)物流新引擎，開(kāi)港僅三個(gè)月貨物吞吐額突破2.92億美元
推薦閱讀
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
