此次運輸?shù)?6個集裝箱貨柜工業(yè)用鹽從江西樟樹站出發(fā)，經(jīng)鐵路運抵福州港后無縫銜接海運，最終抵達(dá)遼寧營口港，實現(xiàn)“門到門”全程物流服務(wù)。這一創(chuàng)新模式不僅縮短運輸時間、降低綜合成本、提升了運輸效率，更為中西部地區(qū)企業(yè)對接國內(nèi)外市場提供了更加便捷高效的通道，跟對我國多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展具有示范意義。

什么是“一單制”多式聯(lián)運集裝箱貨柜？即貨物在運輸過程中只需使用一張運單，即可完成全程運輸服務(wù)，涵蓋了從發(fā)貨地到目的地的所有環(huán)節(jié)，包括但不限于公路、鐵路、海運等不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)換。這種模式極大地簡化了傳統(tǒng)多式聯(lián)運中繁瑣的手續(xù)和復(fù)雜的文件管理流程，提高了物流效率，降低了企業(yè)的運營成本。

“一單制”多式聯(lián)運的核心在于打破傳統(tǒng)分段運輸?shù)谋趬?。鐵路部門與國內(nèi)海運航運等企業(yè)深度合作，采用“一箱到底”服務(wù)，確保集裝箱全程不換裝、不開箱，大幅降低貨損風(fēng)險。僅需通過一次委托，即可完成鐵海聯(lián)運全程物流需求，包括一次托運、一份合同、一次支付、一次保險，省去與多個承運方反復(fù)對接的繁瑣流程。相較傳統(tǒng)模式，該模式通過整合運輸鏈條，減少空箱調(diào)撥、短駁運輸、貨物換裝等中間環(huán)節(jié)，將江西樟樹至遼寧營口的運輸時間縮短5天，物流成本降低10%。此次運輸依托福州港江陰港區(qū)發(fā)達(dá)的內(nèi)貿(mào)海運干線網(wǎng)絡(luò)，將江西等內(nèi)陸省份與沿海海運航運干線連接，助力中西部企業(yè)能夠更加便捷高效地對接，貨物從鐵路場站到港口的集卡轉(zhuǎn)運實現(xiàn)無縫銜接。此外還可以通過平臺實時追蹤貨物動態(tài)，包括班列運行狀態(tài)、船舶位置、預(yù)計到港時間等，運輸透明度和可控性顯著提升。

這種“鐵路主導(dǎo)+港口協(xié)同+航運配合”的“一單制”多式聯(lián)運集裝箱貨柜模式成功承運，不僅是技術(shù)與管理模式的突破，推動鐵路、海運標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，更為后續(xù)推廣“一單制”提供了可復(fù)制的經(jīng)驗。是我國物流體系從“分段運輸”向“全程服務(wù)”轉(zhuǎn)型的里程碑。這一創(chuàng)新將加速資源要素在全國乃至全球范圍的高效流通，為構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系注入新動能。書寫中國物流高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。