隨著全球航運(yùn)市場需求出現(xiàn)大幅萎縮，主要海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)一度出現(xiàn)大幅度下跌。部分航線相比去年同期甚至下跌80%。伴隨著海運(yùn)價(jià)格連跌23周，大量空箱堆積港口！集裝箱物流司機(jī)提前回老家過年。不過航運(yùn)研究中心首席信息官表示對未來是報(bào)有比較好的期待的，特別是明年的下半年。

據(jù)美國財(cái)經(jīng)網(wǎng)站CNBC供應(yīng)鏈熱圖的最新數(shù)據(jù)顯示，由于需求暴跌，美國在中國的制造業(yè)訂單下降了40%。承運(yùn)商一直在執(zhí)行積極的運(yùn)力管理戰(zhàn)略，宣布更多的空航（blank sailing）和暫停服務(wù)以平衡供需。

中國港口協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測與分析報(bào)告稱，11月，八大樞紐港集裝箱外貿(mào)重箱吞吐量同比下降9.7%，外貿(mào)空箱同比增加23.73%。11月，重點(diǎn)監(jiān)測港口貨物吞吐量同比增長0.8%，增速進(jìn)一步放緩。其中，11月下旬（11月21日至11月30日），監(jiān)測沿海重點(diǎn)樞紐港口貨物吞吐量同比下降7.65%，包括外貿(mào)同比下降10.53%，內(nèi)貿(mào)同比下降4.88%。

連日來，在華南多個(gè)港口發(fā)現(xiàn)，由于海運(yùn)價(jià)連跌23周，大量空箱堆積港口，對港口管理疏解帶來壓力。俯瞰整個(gè)碼頭，大大小小的集裝箱堆成的“小山丘”連綿起伏，從閘口進(jìn)入到碼頭前沿作業(yè)平臺，空箱規(guī)劃區(qū)內(nèi)堆積了大量的集裝箱，紅色、藍(lán)色、黃色的箱子錯(cuò)落交織，足足碼了7層高（集裝箱堆積極限）。在南沙港，港區(qū)面積最大堆場也開始顯得擁擠，顯得擁擠雖然南沙港區(qū)堆場資源較豐富，但共計(jì)堆存的外貿(mào)空箱量超二十萬TEU，堆存率近90%。與廣州港一樣，承受空箱堆存壓力的還有鹽田港、蛇口港等華南其他港口碼頭閘口附近發(fā)現(xiàn)，港區(qū)內(nèi)堆放了大量的集裝箱。在華南港口周邊的大馬路上大量拖車停在路邊集體“趴窩”。“生意不好，（比去年）少20%以上。”，這是大部分海運(yùn)物流公司的情況，大部分海運(yùn)物流公司集裝箱堆場的位置也很緊張了，有些空箱子“放了很久”。

多位業(yè)內(nèi)人士看來，之所以當(dāng)前港口空箱大量堆積，主要有多重原因?qū)е隆，F(xiàn)在出口的需求已是越來越少，現(xiàn)在一些珠三角的客戶的生產(chǎn)量跌了30%至40%。過去港口主要為這些企業(yè)做出口服務(wù)，如今業(yè)務(wù)量下降得厲害。海外零售巨頭庫存高企，因此大家沒了下訂單的需求。

空箱堆積、運(yùn)價(jià)下跌，背后是全球部分大型港口吞吐量下滑的現(xiàn)實(shí)。按照預(yù)測，空箱塞港的情況能否持續(xù)改善，這取決于市場回暖的速度。當(dāng)前，集運(yùn)市場擁堵緩解周轉(zhuǎn)加快，集裝箱運(yùn)輸供需格局正逐漸轉(zhuǎn)為寬松，預(yù)計(jì)未來運(yùn)價(jià)繼續(xù)走跌。短時(shí)間內(nèi)，海運(yùn)市場行情較難追趕回來。