海運(yùn)運(yùn)價(jià)全線下跌難掩頹勢,全球船運(yùn)公司恐進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)
自今年年初以來，上海集裝箱運(yùn)價(jià)（SCFI）指數(shù)已較2022年初的最高點(diǎn)下跌超八成，最新指數(shù)995.16點(diǎn)正式跌破千點(diǎn)大關(guān)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)全線下跌難掩頹勢,全國船運(yùn)公司恐進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。海運(yùn)界直言，除非船公司大幅調(diào)整運(yùn)力，否則海運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)。
船公司新船持續(xù)下水，或進(jìn)一步采取減并班措施，現(xiàn)在看不出市場運(yùn)價(jià)何時(shí)能夠好轉(zhuǎn)，隨著今年大量新造新船下水交付，運(yùn)力增加即使貨量增長運(yùn)價(jià)也不易回升，如果消費(fèi)跟不上運(yùn)力增長，班輪運(yùn)營商將再度上演疫情前的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格大戰(zhàn)。據(jù)悉，臺灣航運(yùn)界在舉行了新春團(tuán)體拜年活動，貨柜雙雄同步保守看待后市。
全球班輪業(yè)已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，在過去50年里，幾乎每個(gè)航運(yùn)周期都有這種價(jià)格戰(zhàn)的特征。全球大型海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司之所以決定不根據(jù)過去6個(gè)月出現(xiàn)的需求下降而削減運(yùn)力，唯一的解釋是市場參與者已進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。允許運(yùn)力過剩持續(xù)存在，也允許運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。這種做法只有一個(gè)解釋：價(jià)格戰(zhàn)。
航運(yùn)公司繼續(xù)減少船舶運(yùn)力，并大量停航。在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共690個(gè)預(yù)定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個(gè)航次，取消率占12%。
由于需求下降，預(yù)計(jì)整個(gè)2023年航運(yùn)市場將面臨運(yùn)力過剩局面，再加上航運(yùn)公司在疫情期間分期訂購新船，東西主要貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)可能會比預(yù)期更早達(dá)到疫情前的水平。在大型船舶運(yùn)營的東西主要貿(mào)易航線中，隨著運(yùn)價(jià)下降，很有可能會有更多的新來者退出市場。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)運(yùn)價(jià)全線下跌難掩頹勢,全球船運(yùn)公司恐進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)
以上內(nèi)容是（海運(yùn)運(yùn)價(jià)全線下跌難掩頹勢,全球船運(yùn)公司恐進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 中國海運(yùn)進(jìn)出口在全球貿(mào)易占比突破30%
- 糧食集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸_散貨集裝箱海運(yùn)
- 馬士基與地中海明年起將分道揚(yáng)鑣
- 運(yùn)河還能“打折”吸引大型箱船通行？
- 6月主要港口海運(yùn)集裝箱吞吐量2425.85萬TEU標(biāo)箱
- 海運(yùn)集裝箱船在高雄沉沒原因曝光！
- 2023年6月9日~6月15日廣東到天津內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)
- 河南漯河港吞吐量穩(wěn)步增長
- 集裝箱種類區(qū)分和介紹
- 內(nèi)蒙古開行首趟"一單制"鐵海聯(lián)運(yùn)
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
