根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2023年下半年美國海運(yùn)集裝箱進(jìn)口量將進(jìn)一步下降，在這一下降周期內(nèi)，進(jìn)口量將出現(xiàn)“新的”底部。“牛鞭效應(yīng)”對(duì)庫存的持續(xù)影響，加上消費(fèi)者支出存在的巨大下行風(fēng)險(xiǎn)，那么2023年集裝箱海運(yùn)還有旺季嗎？未來若干月進(jìn)口商可能會(huì)在今年傳統(tǒng)旺季表現(xiàn)出前所未有的謹(jǐn)慎，再加上全球宏觀經(jīng)濟(jì)大背景的減弱，只會(huì)加劇進(jìn)口量下降的風(fēng)險(xiǎn)。

2023年上半年的海運(yùn)集裝箱預(yù)訂量與2019年的水平保持一致。這種情況預(yù)計(jì)將持續(xù)到第三季度初，屆時(shí)可能會(huì)開始看到從2019年的水平脫離，以找到“新的”底部，最終導(dǎo)致比2019年下半年的水平大幅下降10%至20%。由于零售庫存仍處于擴(kuò)張期，作為美國主要進(jìn)口商的零售商在應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈牛鞭中積累的過剩庫存時(shí)，可能會(huì)采取更謹(jǐn)慎的做法。自2022年第一季度認(rèn)識(shí)到庫存問題以來，這些零售商一直在縮減規(guī)模，但現(xiàn)實(shí)是，高庫存水平持續(xù)存在，并可能（至少）在2023年剩余時(shí)間延長去庫存周期。這將要求進(jìn)口商在下半年的重新訂購工作中更加具有戰(zhàn)略意義，以防止庫存進(jìn)一步增加，并有效管理成本，同時(shí)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求的任何額外變化。如果銷售額沒有反彈（反彈的可能性越來越小），下半年庫存必須大幅減少。庫存過多和銷售略有疲軟之間的不平衡正在整個(gè)全球供應(yīng)鏈中造成巨大壓力，尤其是在美國集裝箱貨物的主要原產(chǎn)國和生產(chǎn)中心。

集裝箱海運(yùn)起運(yùn)國家和地區(qū)出口到美國的貨量變化，韓國和日本的進(jìn)口集裝箱急劇下降中表現(xiàn)得很明顯，今年迄今為止，美國從這兩個(gè)國家的進(jìn)口都下降了26%。中國到美國出口也出現(xiàn)了大幅下降，2023年5月美國從中國大陸進(jìn)口貨量為923,524TEUs，同比2022年5月的1,122,478TEUs下降17.7%。2023年5月美國總進(jìn)口量為2,431,135TEUs，同比下降幅度為16.0%。因此從中國大陸進(jìn)口貨量占美國總進(jìn)口量的比例從38.8%降到了38.0%。部分國家/地區(qū)出口到美國的貨量變化，包括中國香港和中國臺(tái)灣。異常糟糕的集裝箱海運(yùn)市場可能會(huì)變得更糟。