中國到北歐的集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)遭腰斬！
從中國到北歐的集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)遭腰斬！20天下跌一半！本周平均運(yùn)價(jià)跌至1000美元/FEU以下，自本月初以來已下跌近一半。最新亞洲-北歐航線即期運(yùn)價(jià)跌至997美元/FEU，而9月1日FBX平均即期運(yùn)價(jià)為1743美元/FEU。
此外，本周的主動(dòng)報(bào)價(jià)顯示，通過主要聯(lián)盟航運(yùn)公司從中國到安特衛(wèi)普、鹿特丹或漢堡每40英尺的全包價(jià)格遠(yuǎn)低于1000美元，有效期至10月14日。迄今為止較為強(qiáng)勁的亞洲-地中海貿(mào)易航線也面臨壓力，德魯里WCI連續(xù)第二周錄得該航線即期價(jià)格下跌10%，平均價(jià)格跌至1531美元/FEU。亞洲-北歐貿(mào)易航線上的即期運(yùn)價(jià)急劇下降，運(yùn)價(jià)崩潰的速度堪比作2015年至2016年的價(jià)格戰(zhàn)。自2018年初以來，從未見過北歐的即期運(yùn)價(jià)如此之低，當(dāng)時(shí)的水平曾短暫下降了兩周。時(shí)船用燃料的價(jià)格約為每噸470美元，而目前VLSFO燃料的價(jià)格約為每噸680美元——盡管所有其他因素都造成了通脹成本。到目前為止，亞洲-北歐航線的船公司通過連續(xù)幾周取消航次來避免暫時(shí)停航，但這種運(yùn)力管理方式似乎正在失敗。THE聯(lián)盟剛剛暫停了一條跨太平洋航線，此舉表明船公司正準(zhǔn)備在運(yùn)力管理方面采取更激進(jìn)的措施，以平衡供應(yīng)和需求下降。
然而，2022年8月是集裝箱航運(yùn)“繁榮”的最后一個(gè)月，因此McCown的9月份港口吞吐量分析將備受期待。在其他地方，在跨大西洋航線上，船公司可能在阻止即期運(yùn)價(jià)迅速下跌方面取得了一些成功。即期運(yùn)價(jià)已從一年前8000美元/FEU的高點(diǎn)降至低于疫情前2000美元/FEU的常態(tài)的亞經(jīng)濟(jì)水平。
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