第三季度的貨物與集裝箱吞吐量增速比起上半年都有加快趨勢。青島港截至8月，新增航線15條，其中“一帶一路”及RCEP航線共9條，新興的南美、中東、印度巴基斯坦方向出口箱量增幅超過20%。大連港的過境商品車項目，商品車抵達碼頭后，裝箱以中歐班列形式運抵中亞，前8個月，運輸量接近6000輛，同比增長超10%。

說到聯(lián)運，就不得不提港口集團內(nèi)部或港口之間水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運等業(yè)務(wù)帶來的增量。前三季度，日照港外貿(mào)集裝箱吞吐量同比暴漲137.4%，這一驚人數(shù)字源于今年以來，山東港口實施集裝箱一體化，如青島港攜手日照港、航運集團完善青日之間駁運標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，加快船舶周轉(zhuǎn)；煙臺港依托“煙臺-青島”支線天天班服務(wù)，做強支線業(yè)務(wù)，依托糧食、銅精礦等散改集業(yè)務(wù)，持續(xù)擴大渤海灣內(nèi)貿(mào)支線規(guī)模。

在長三角，連云港港與上海港深化“資本合作+業(yè)務(wù)聯(lián)動”，在兩港之間開行的“連申快航”借助“進連云港如同進上海港”的優(yōu)勢，截至9月12日，承運業(yè)務(wù)量累計完成69689.75標(biāo)箱，提前110天超去年總量。今年連云港港依托上海港資源優(yōu)勢，新辟9條航線，上海港也深入蘇北、隴海蘭新腹地。寧波舟山港能穩(wěn)固作業(yè)量增長，同樣歸功于加大“一帶一路”航線的開發(fā)力度，截至10月13日已累計完成“一帶一路”航班4200余班次；并拓展多式聯(lián)運物流通道，前三季度海鐵聯(lián)運同比增長12.3%，海河聯(lián)運和內(nèi)貿(mào)箱同樣兩位數(shù)增長。在海河與近洋為浙江港口“穿針引線”的寧波遠(yuǎn)洋運力挺進全球TOP30，嘉興港更是保持了20%以上的高增速。

東南沿海及珠三角港口，也在一帶一路、多式聯(lián)運兩大方向上努力。截至9月，福建港口海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)大幅增長50%，散改集業(yè)務(wù)第三季度比第一季度翻倍，“絲路海運”命名航線總數(shù)達116條，通達全球43國131港。深圳、廣州等華南港口仰仗水系發(fā)達的優(yōu)勢，組合港輻射范圍不斷擴大，海鐵聯(lián)運班列開進更多內(nèi)陸場站。

1-9月，全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。