重新開放紅海航線可能需要數(shù)月
地區(qū)沖突攻擊商船，導(dǎo)致紅海中斷，對船公司來說是殘酷且戲劇性的。船只被迫改道南非（好望角），繞行漫長且昂貴的海運航線，船公司、貨主、客戶都沒有贏家。未來，不確定在幾天、幾周或幾個月內(nèi)，（才能）重新建立進(jìn)入紅海的安全通道，這可能會對全球經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響。
集裝箱船改道好望角會增加約1萬3000公里的距離，每個海運集裝箱的成本會增加數(shù)百美元。由于船舶走更長的海運航線，馬士基的燃油費用將增加50%。集裝箱船部署都會被打亂，威脅海運物流和全球供應(yīng)鏈。通貨膨脹已成為一個大問題，繞行會在1月底、2月和3月引起重大干擾。有船公司預(yù)計中國農(nóng)歷新年前的高峰期將延續(xù)到農(nóng)歷新年之后，原因是集裝箱船和集裝箱設(shè)備的容量不足，這已經(jīng)很明顯。因此，目前的運力可能不足以在中國農(nóng)歷新年之前運送全部需求。
紅海周圍的安全局勢、形勢一直在變化，并與地區(qū)沖突密切相關(guān)，有許多因素使得風(fēng)險難以評估。連鎖反應(yīng)已經(jīng)開始，集裝箱海運物流市場恢復(fù)到更可預(yù)測的周期還需要相當(dāng)長的時間。
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