全球20%的航運(yùn)公司已經(jīng)被黑客盯上。根據(jù)航運(yùn)公司調(diào)查的關(guān)鍵結(jié)果顯示，7%的受訪者承認(rèn)曾在遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊后支付贖金，而在2023年，這一比例為近14%。目前單次贖金支付的平均成本已降至10萬美元以下，而2023年則為320萬美元。93%的受訪船員表示，他們覺得自己沒有做好應(yīng)對當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。70%的船員認(rèn)為應(yīng)該通過演習(xí)和訓(xùn)練改進(jìn)培訓(xùn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)攻擊手段也在不斷升級，

航運(yùn)業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)的重要支柱，海運(yùn)公司承載著全球約90%的貿(mào)易運(yùn)輸量。一旦遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，不僅會影響海運(yùn)公司自身，還會對整個(gè)供應(yīng)鏈和全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。隨著行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，越來越多的信息技術(shù)被應(yīng)用于航運(yùn)管理和運(yùn)營中，這使得海運(yùn)公司成為了黑客的目標(biāo)。而航運(yùn)業(yè)由于其高度依賴信息技術(shù)系統(tǒng)，尤其是那些涉及物流、供應(yīng)鏈管理以及船舶自動化系統(tǒng)的部分，更容易成為勒索軟件和其他形式網(wǎng)絡(luò)攻擊的目標(biāo)。如果全球20%的航運(yùn)公司已經(jīng)被黑客盯上，這可能意味著這些公司已經(jīng)遭遇過攻擊或者被識別為潛在的高價(jià)值目標(biāo)。

典型案例，馬士基（2017年）：因NotPetya勒索病毒攻擊，全球業(yè)務(wù)癱瘓10天，損失超3億美元，需重建4萬臺設(shè)備。中遠(yuǎn)海運(yùn)（2018年）：美國分公司網(wǎng)站遭黑客入侵，郵件系統(tǒng)失效，電商功能癱瘓。達(dá)飛輪船（2020年）：被RagnarLocker勒索軟件攻擊，全球訂艙系統(tǒng)關(guān)閉兩周，被迫與黑客談判。網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致航運(yùn)公司支付高額贖金、業(yè)務(wù)中斷、貨物延誤等，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。其聲譽(yù)會受到嚴(yán)重?fù)p害，客戶和合作伙伴可能會對其安全性和可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑，進(jìn)而影響公司的長期發(fā)展。

全球航運(yùn)業(yè)正面臨“數(shù)字化紅利”與“網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)”的雙刃劍。航運(yùn)公司需要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全意識，加大在網(wǎng)絡(luò)安全方面的投入，建立完善的網(wǎng)絡(luò)安全管理體。