中國(guó)物流行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象（即過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致效率低下和利潤(rùn)壓縮）是由多重因素共同作用的結(jié)果，一方面，電商滲透率提升、供應(yīng)鏈全球化加速為物流帶來(lái)新機(jī)遇；另一方面，運(yùn)力過(guò)剩、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)、服務(wù)同質(zhì)化等問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間被不斷壓縮。本文將從多個(gè)維度分享國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸為什么這么卷的原因。

1、運(yùn)力過(guò)剩，貨量增長(zhǎng)放緩。長(zhǎng)期以來(lái)，物流行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，只要具備一定資金和車(chē)輛等基本運(yùn)輸設(shè)備，就可以開(kāi)展物流服務(wù)。大量企業(yè)和個(gè)體從業(yè)者涌入，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)流量同比下降2.2%，整車(chē)運(yùn)價(jià)同比下跌14.6%，部分傳統(tǒng)行業(yè)需求不足，如一些制造業(yè)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力，對(duì)物流服務(wù)的需求量減少；而新興產(chǎn)業(yè)的需求尚未完全釋放，導(dǎo)致整體物流市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力。而在公路貨運(yùn)市場(chǎng)中，貨車(chē)司機(jī)數(shù)量與貨運(yùn)車(chē)輛數(shù)量龐大，貨運(yùn)總量增長(zhǎng)緩慢，"車(chē)多貨少”的矛盾加劇，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

2、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，企業(yè)規(guī)模小而散。由于企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不惜以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，甚至采取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段，如超載、超速、使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛等違規(guī)行為，擾亂市場(chǎng)秩序。此外，大量運(yùn)力掌握在小型運(yùn)輸企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸戶手中，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效應(yīng)。

3、司機(jī)與貨主的博弈失衡。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，同時(shí)對(duì)價(jià)格也更加敏感。貨主企業(yè)為了控制成本，往往利用自身的優(yōu)勢(shì)地位，壓低運(yùn)價(jià)，個(gè)體司機(jī)依賴平臺(tái)接單，但平臺(tái)通過(guò)算法壓低報(bào)價(jià)，進(jìn)一步加劇了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，使得物流企業(yè)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的困境。

4、電商平臺(tái)的沖擊。電商行業(yè)的快速發(fā)展，大型電商平臺(tái)如淘寶、京東等紛紛自建物流體系，減少了對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)的依賴。這不僅加劇了物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，還使得傳統(tǒng)物流企業(yè)失去了部分市場(chǎng)份額，進(jìn)一步壓縮了其生存空間。

5、服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重?？爝f、零擔(dān)等細(xì)分領(lǐng)域服務(wù)趨同，企業(yè)難以通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)形成壁壘。

中國(guó)物流行業(yè)的“內(nèi)卷”并非單一因素所致，而是市場(chǎng)供需失衡、行業(yè)集中度低、技術(shù)紅利分配不均等多重矛盾交織的結(jié)果。破解這一困局，需要多方協(xié)同，通過(guò)組織化運(yùn)力整合提升資源利用率，通過(guò)差異化服務(wù)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，通過(guò)政策引導(dǎo)優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，最終推動(dòng)行業(yè)從“低價(jià)低效”的內(nèi)卷走向“高質(zhì)量發(fā)展”的新階段。