2023年汽車海運費再創(chuàng)新高
2023年滾裝船行情仍然“高燒不退”，汽車海運費再創(chuàng)新高。汽車運輸?shù)臐L裝船運力下降，大大推高了汽車制造商的成本，6500車位汽車運輸船的海運價格2021年初還是大約2萬美元/天，到了2022年6月底就漲到了6.25萬美元/天，到了10月底又漲到10萬美元/天，2023年1月，6500車位的汽車運輸船的海運價已經(jīng)達到11萬美元/天，同比增加185.7%。
做一個簡單粗略的計算，一輛小轎車的計量體積大約為13-15立方米，取14中間值來計算，這家汽車運輸船航運公司在3月平均從每輛汽車獲得了大約1345美元的運費收益。3月的運費凈收益（net）為每立方米 79.80 美元，同樣比 2022 年最后三個月的均值增長了 16.9%。過去三個月的平均凈收益為73.8美元/立方米，這又創(chuàng)下了一個新高。滾裝船運價高企最主要的原因是運力供需嚴(yán)重失衡，而2023年只有11艘滾裝船能完成交付，受造船周期影響，短期內(nèi)無法快速提升，整體船舶運力緊缺還將繼續(xù)下去。中國市場今年計劃向歐洲出口230萬輛汽車，但目前預(yù)計2023年的滾裝船運力只能滿足一半的需求，這也讓整車廠轉(zhuǎn)向了集裝箱海運運輸。目前集裝箱航運價格已經(jīng)回落，對汽車制造商來說是個好消息，滾裝船運價飆升一艙難求，車廠可以通過集裝箱整車出口解決運力不足的問題。
當(dāng)前滾裝船運力不足的問題，導(dǎo)致2023年汽車海運費再創(chuàng)新高，目前看來短期內(nèi)難以有實質(zhì)性改變，車企只能尋找海運、鐵運甚至汽運等多途徑，靈活采用運輸渠道；集裝箱也將在未來一段時間內(nèi)會成為重要的整車出運解決方案。
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