內(nèi)貿(mào)海運、內(nèi)支線拉動港口集裝箱吞吐量

2024-04-25 17:19:00 來源：

發(fā)布時間： 2024-04-25 17:19:00

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潮水退后為什么外貿(mào)數(shù)據(jù)沒那么好，中國港口集裝箱吞吐量還在漲？原因是內(nèi)貿(mào)海運、內(nèi)支線拉動港口集裝箱吞吐量增長的主力。

2022年，內(nèi)貿(mào)吞吐量8920萬標箱，同比增長4.7%。2023年1~10月，內(nèi)集裝箱累計吞吐量10509.45萬TEU，同比增長4.75%。其中，廈門港內(nèi)貿(mào)箱超345萬標箱，同比增長11.36%。寧波舟山港遠洋干線集裝箱吞吐量同比增長7.3%，內(nèi)貿(mào)方面完成566.4萬標準箱，同比增長16.6%。上海港內(nèi)支線164萬標箱，增速為25.9%。

上海港的內(nèi)支線箱量來自長三角及長江港口，別的區(qū)域內(nèi)，受益最多的可能是山東港口。山東港口以青島港為干線樞紐，日照煙臺為支線喂給港，開行多條外貿(mào)內(nèi)支線，2023年“日照—青島”支線累計操作駁運船舶1050余艘次，共完成水水中轉(zhuǎn)貨物22.1萬標箱，同比增長63.1%。其他大港也在發(fā)力，如天津港的環(huán)渤海內(nèi)支線、山東港口的山港快線、寧波港的內(nèi)支線、廣東的組合港，都會變成水水中轉(zhuǎn)的箱量。

根據(jù)統(tǒng)計，前十大內(nèi)貿(mào)集裝箱海運航線合計月均航線強度為56.61萬TEU，同比增長25.46%，國內(nèi)海運航線強度大幅提升。其中，廣州港至營口港及廣州港至天津港之間的往返內(nèi)貿(mào)海運航線，是國內(nèi)最為繁忙的內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸航線，單月航線強度均超過7萬TEU，其中，營口港至廣州港、廣州港至營口港內(nèi)貿(mào)海運航線的航線強度，漲幅分別達到95.58%、83.93%，天津港至廣州港、廣州港至天津港國內(nèi)海運航線的航線強度，漲幅也達到27.64%、29.09%。此外，國內(nèi)前四大內(nèi)貿(mào)集裝箱海運公司在前十大航線中的運力份額均在50%以上，市場集中度較高。

另外海鐵聯(lián)運提升了沿海港口集聚貨源的能力并拉動港口集裝箱吞吐量。海鐵聯(lián)運第一大港青島港的海鐵聯(lián)運與內(nèi)陸港業(yè)務(wù)遠至新疆、青海；第二大港寧波舟山港自2017年以來，海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量年增長超20萬箱；鹽田港也已開通14個內(nèi)陸港、31條海鐵聯(lián)運線路，這些線路為沿海港口聚攏了更多貨源與箱量。

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