全球集裝箱船大幅降速！
疫情后，由于運輸需求和運費的大幅下跌，全球集裝箱船舶的平均航速也出現(xiàn)大幅降速。在2023年第一季度，全球集裝箱船舶的平均航速已經(jīng)將到了13.8節(jié)，相較于去年同期降低了大約4%。不僅如此，集裝箱海運公司估計到2025年前，全球集裝箱船船隊的平均航速恐繼續(xù)再下跌10%。
集裝箱船舶平均航行速度出現(xiàn)了顯著大幅降速，盡管在去程運輸方向的航速仍然比較快。在跨大洲的航線中，大型船只的航行速度也繼續(xù)快于區(qū)域內(nèi)航線的小型船只。然而，這些快速航線上的船舶的航速也可能即將面臨改變。2019年，大型集裝箱船舶比小型集裝箱船舶平均航行速度快2.6節(jié)。在2022年第一季度，速度差異縮小到 1.8節(jié)，然后在2023年第一季度進(jìn)一步縮小到了1.6節(jié)。當(dāng)船舶降低速度時，也會直接導(dǎo)致集裝箱航運業(yè)的相對運力的減少。按照集裝箱海運公司說法，2023年第一季度，由于集裝箱船舶航速的減少，集運業(yè)的運力與去年相比相對下降了6%。航速更快的去程航線將受到更大影響，從而縮小了去程和回程之間的航速差。在最新的一期市場周報中提到，由于CII規(guī)則的生效以及在貨運需求降低的情況下，集裝箱海運公司為了對運力進(jìn)行一定程度的控制，的確出現(xiàn)了降速的情況。因此，運力供應(yīng)下降速度大于航速降幅。
全球集裝箱船大幅降速的確導(dǎo)致了市場的運力的增加，盡管目前還不清楚慢速航行最終會產(chǎn)生多少額外的需求。平均運行速度降低一節(jié)，估計會使相當(dāng)于有效供應(yīng)減少約6%。這將導(dǎo)致全球船隊減速以減少排放，且運力供應(yīng)也將收緊。平均航速較低的另一個原因是港口擁堵緩解，一些船只返回亞太地區(qū)的航速比正常速度要慢。這意味著未來幾個月、幾個季度和幾年的船舶航行速度會進(jìn)一步放緩。
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